El símbolo del desarrollo y democratización del motor no solo debería ser el Seat 600. También coexistían trastos anteriores del tipo el biscuter o quizá otra cosa más alcanzable que no fue tan mitificada pese a su diseño nacional y que venía equipada hasta con pedales:
9750 pesetas, sin matrícula ni permiso de conducir, frente a las más o menos 70.000 que costaba un 600D, sin añadir costes indirectos y la lista de espera que había.
O al menos a finales de los 90 y hasta hoy, tras varios estudios de "chatarro-arqueología"mediante enseres descomponiendose en garajes, escombreras, desguaces, depositos de coches, corrales, palleiros... He podido comprobar que los fosiles motorizados de los finales de la "gran era del desarrollo", eran mayoritariamente de esta forma :
Vespino GL (gran lujo), del año 1976. El mejor motor que parió este pais, patentado en 1968. Su precio rondaba las 30.000 pesetas. Esta marca a diferencia de la Seat de aquella, exportaba a otros países.
Y tras algo más de una década en el mundillo de las ruedas oxidadas, muchas de ellas han acabado y acaban en chatarrerías, pero otras en el mercado de segunda mano...
Hoy en día por influencias de modas como lo Vintage, la sociedad pide que estos cacharros se resuciten, ¿por qué?, a parte de comprarlos porque sean llamativos, o económicos, o simplemente por moda, ¿qué es lo que inconscientemente busca la gente en ellos? Sé que no es solo por su simplicidad mecánica:
Rudimentario salpicadero del Seat 600 D.
Hay algo más ahí, quizás recuerdos, alusiones, imágenes... de épocas en las que la gente y las cosas igual eran más humildes, ingenuas...pero fijo que más autenticas. Vivían en un mundo nada complicado comparandolo con el de hoy.
Publicidad de Motovespa en 1986.
"Todos con 216cv sin trucar" decía el anuncio de la recién absorvida Barreiros.
Dejo algún enlace de personajes a destacar de los años de desarrollo industrial y del motor en España:
El Henry Ford galego.
Empezando de niño como revisor, pasó a ser mecánico que llegó a reciclar viejos motores rusos a gasolina pasándolos a diesel en Ourense, hasta llegar a crear la que fue la empresa de vehículos industriales más importante del país. Pero no era todo tan fácil...
El motor de agua de Arturo Estévez Varela, visionario de la época franquista, tuvo la ingenuidad de donar su patente al estado, codenandola así al olvido, ¿por qué?.
En Abril de 2012 los porcentajes de impuestos por litro en la gasolina (1,49€/l) eran del 45,5%, y para el gasoil (1,38€/l) 41,1 % .Gastando en España más o menos 3-4 millones de toneladas de combustibles de automoción al mes. Así puede uno calcular en euros lo que no interesan estos inventos en los trapicheos mensuales del estado.
Carrito artesanal con ruedas de Derbi Variant, una batería de coche diesel, un transformador que alimenta un altavoz autoamplificado, y un organo acompañado por un trompetista y una señora que pide monedas.
Bibiografía y otros artículos:
Carrito artesanal con ruedas de Derbi Variant, una batería de coche diesel, un transformador que alimenta un altavoz autoamplificado, y un organo acompañado por un trompetista y una señora que pide monedas.
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