Mini folder lowcost.

Bh Happy plegable infantil, de rueda 18":

Primero fue cosa solo de ponerle una barra del sillín larga y subirle el manillar. La usó una persona adulta de poca talla sin problema. Cumplida su función temporal, volvió a mis manos. Ya que era plegable, me interesó hacer algo que sin aumentar su tamaño, tuviera un poco más de consistencia y rapidez.

Comencé por sustituir las bieletas pequeñas por unas más grandes de Bh de 500. Pues el eje pedalier es exactamente el mismo. El único problema pudo haber sido que rozara el plato con la horquilla trasera. Y por poco no lo hizo:

Unas mallas más de cadena y ya tenía un poco más de desarrollo. Contando con unas bieletas/pedales para adulto:

Después me faltaba consistencia en cuanto a las ruedas. Pues la llanta original delantera contaba con solo 20 radios y no podría soportar mi peso. Así que la sustituí por la trasera, de 28 radios. Aunque esta posee el mismo aro infantil, cuenta con más radios y por lo tanto más fuerte. La suficiente para el peso que recibe de la parte delantera. Para ello solo tuve que quitar dos arandelas del eje y ni si quiera me molesté en quitar el piñón. Es más, incluso me hace gracia verlo ahí:

Atrás me dejé de 18 pulgadas para poner una de 20 de una Bmx Gac. Los frenos cuadraban y una llanta  trasera más fuerte era muy necesaria. Además con ese poco diametro añadido, ganaba incluso un pelín de  altura para que no estuvieran las nuevas bieletas largas tan cerca del suelo:

Comparada con su talla siguiente, gracias a lo compacta que es, ofrece mucho más margen de maniobra (entra en algunos ascensores sin pinzar por ejemplo). También a la hora de plegar se nota bastante en cuanto al ahorro de espacio. Y sobre si resiste o no, el cuadro de la 450 no es mucho más endeble que la 500, de hecho es el mismo diametro de tubo. Para una persona de 70 kg ahora aguanta sin problema.

Ingredientes:

-Pedales, bieletas, luces y dinamo de Bh plegable de los setenta.

-Llanta trasera 20" de Gac Akimoto. 

-Tija de sillín de unos 45 cm(procedencia desconocida)
-Sillín Bh 75 500.

-Neumático de 20 x 1,50. (más ancho no cabe dentro del guardabarros)

-Se podría añadir un manillar mas alto y ancho de cualquier Bh de esa época. También estaría bien una llanta de 20" delante para levantar la bici un poco más y añadirle consistencia. (A mí no me intereso por el tema espacio)

California XL2

Unha boa BH California. Equipada con llantas e neumáticos Monty, que lle aportan unha gran consistencia comparado coas suas orixinais.
Pero sin duda o que me chamou a atención foi outra cousa:

Taller de motos "O´REY". Servicio oficial Vespa. Bicicletas. Burela (Lugo).

Orbea años 50/60 actualizada

Algo no cuadraba, la linea del cuadro era diferente.

Las llantas estaban muy viejas, sin ningún cromado y con radios "de los de antes". Hubo que sustituirlas.

¿Y que pasa con esos racores y esa forma de la tija del sillín (que no costó poco sacarla)?: Esto no es de los ochenta.

Entonces ¿Que pinta el Triplex setentero este aquí?. ¿Y esa pletina con dos agujeros será para un cambio antiguo como me dijeron?. Pues sí!, todo concuerda. Es una bicicleta de al menos los años sesenta, que alguien  restauró con componentes de los setenta u ochenta.

Y con un poco de limpieza empezó a confesar que si, que era una Orbea.

Y que carecía de engrasador del pedalier.  Tampoco tenía uno a mano, pero con un tornillo que luego corté, ya hice el apaño.


Por el resto, engrase, limpieza y sustitución de zapatas, cables, etc.

Y limpieza.

Viche a bh?

Algo así como a continuación de Observea.



Tamén desta típica Bh había algo que ver:

E como no, moito que decir ¿dudabalo ou?:
O primeiro que se ve, a roda traseira:
-Vaia por dios!, non é a orixinal é unha 500a dunha Gac, e as manetas son de bici de montaña...
-Eso non era! e tes boa gana de perder o tempo mirando pra eso, cando a bici vai perfecta.
Que falaba de algo que está ahí nesa roda:

A mítica corda "limpiabujes". É algo que pode pasar desapercibido se non te fijas. O caso é, que non hay poucas. Moitas das bicis antiguas levanas e naide (que eu sepa) se preguntou quenes eran os que lle puxeron eso ou o porque. Sin duda si, son pra limpar o buje da roda.
 Pero se o pensas, ¿pra que querían ter tan limpos e hasta nesa zona da bici?. A resposta igual a ten alguén que seña daquela época. Os que somos desta outra dudo que cheguemos a comprender totalmente por que se cuidaba tanto a estética ou simplemente o estado das cousas en xeral. Algo cambiou, máis ben algo cambiamos.

As típicas faldillas da  roda que tiñan tamén os ciclomotores, coches etc tampouco se ven. Será que xa non fan tanta falta.

E non digo que seña cambiar a mal nin que as "bicis" de hoxe non merezan ser cuidadas. Máis ben o contrario. Aínda que por ahi circulan algunhas novas que non valen pra nada, hoxe seña a "bici" que seña , todavía temos a sorte de non ter que cuidalas tanto e dedicar a nosa existencia a outras cousas que realmente nos cunden.

P.d: A corda sigue limpando por ahí , pero a faldilla gardeina e quedei con ela.

Más Bh

Más o menos una década por columna. Partes de Bh según años 70, 80 y 90.

Siempre agradezco lo más reciente, da menos trabajo, está menos curtido. Pero en las múltiples combinaciones de Bh que aparecen, siempre me ilusionan más las primeras gamas de las típicas plegables (si no están muy mal) y no es por  que esté de moda lo Vintage ni nada de eso.

 Vale, son más reliquia por que quedan pocas y tienen más años. Pero no puede negarse que también algunos componentes, cuanto más anterior sea la época, mayor es su calidad:

 Dínamo y piloto trasero, la primera foto de los 70 y la segunda de los 80. Ambos Rinder, pero el segundo de plástico.

Cubrecadenas de Bh Bolero en plástico también, a veces es un milagro encontrar uno sin romper.

También el diseño de las primeras está como más logrado. Además algunos componentes y acabados al igual que en muchos objetos de la época: tienen una linea que se contornea más, unos acabados con más detalle y ya no me meto en los colores...

Piloto de la marca Rinder en acero, de Bh años 70.

El otro día bajando una de estas en el ascensor me di cuenta de una posible atracción que puede notar el inconsciente al ver este tipo de diseños antiguos y redondos, más en una bici:
El ascensor era cuadrado, simétrico: como todo lo que diseña o fabrica el ser humano (Ya sea un coche de los 90, una urbanización, sus ideas, etc)
Y viendo la bici allí dentro: simple (siendo tan eficiente), redonda, más bien sinuosa...: algo así como la mayoría de las formas en el mundo de lo natural.
¿Qué pega más?: ¿un teléfono antiguo, un Seat 600 o una Bh en cualquier paisaje no-humanizado, o estos mismos artículos en el mismo sitio pero bajo sus actuales diseños "alien"?
Puede que esa distancia entre la humanidad-naturaleza se refleje hasta en el piloto de una bici, y que se vea lo contrario en los objetos de antaño.
De eso no tengo ni idea, ni por ello me parece mejor ni peor. Pero queda aquí escrito para reírme de ello en un futuro, o no.

El talón de Aquíles de la BH

La Bh de Santi es de esas bicis que van a trabajar todos los días. Procedente de algún pueblo de Burgos, desde hace meses está en una ciudad. Y no precisamente en una Europea donde hay carriles bicis y demás "bicivismo". Si no en una capital de provincia de Española donde reinan los bordillos. Y rodar por esta a la vez que hacia su cuarta década de existencia, es la mayor prueba que jamás le ha tocado afrontar.

Eso si, no ha dado grandes problemas. Y es que ciertas partes de una Bh como el eje pedalier, las bieletas, el cuadro, cadena... son casi indestructibles. Se nota que los altos hornos no estaban lejos de la factoría, y que la calidad era importante.

Pero los años no pasan en balde, y sobre todo en sus tres típicos puntos débiles:

Si uno se fija en la foto, la llanta trasera se ha tenido que cambiar. Algunas soldaduras como la que fija el sillín por delante y las que unen el soporte del guardabarros trasero, se han desintegrado. Es por eso que el dueño se tiene que sentar en otro diferente y que por no oír el tartaleo del guardabarros, lleva un cable de teléfono que ata este por debajo del piloto.

Ojalá algún día vuelvan estas bicis, y con la misma calidad. Si yo pudiera, las fabricaría igual, solo cambiando esas soldaduras, unos radios más fuertes, pero sobre todo empezaría por el freno trasero. 

Freno trasero de Bh de los ochenta. Frena sobre el interior de la garganta de la llanta. Pasa que al accionarlo, cuando las zapatas coinciden sobre alguna irregularidad del aro de la llanta (que con los años suelen tenerlas), hace que la bici vaya parando a bruscos tirones o derrapando. 

La evolución. El primero rondará los principios de los 70. El segundo finales de esa misma década, perdurando su uso hasta que se comercializó la Bh Happy/Bolero, cerca de los 90 y con el ultimo de ellos:

Como se puede ver en el freno de las últimas, las zapatas ya paraban la rueda por el perfil, como cualquier bici normal. Aunque la llanta este un poco descentrada, no va frenar a tirones.

Y la excepción. También original de la marca, el primero que veo, lo lleva una Bh de principios de principios de los ochenta:

Es como las Happy de los 90, pero con la herradura más fina y fijada con dos tornillos. Frenaba por el perfil de la llanta al igual que el siguiente sistema montado en sus sucesoras.


Dejando la bici de Santi y pasando a la sección chapucera quiero mostrar otro inconveniente que suelen dar, pero a la hora de arreglarlas. Este es debido a esa eficiente unión bieletas-eje pedalier. Pues no basta con quitar el tornillo de las bieletas, ni tiene un sistema de extracción fácil.

 Si uno quiere cambiar los rodamientos, eje, catalina... para sacar las bieletas:
- Se compra el extractor*.
- Lo resuelve a cincelazos.
 La primera opción es la más cuerda. Pero hay quien no le merece gastarse los más de 60€ que vale la herramienta. La segunda, la "lowcost", debe hacerse con cuidado pues podemos quedarnos sin catalina. Para ello, yo tengo mi maravilloso "pseudometodo lowcost", y lo dejo aquí por si a alguien le sirve, le hace gracia/se aburre:

 Llave de tubo o carraca, de 13 o 14 según época, para los tornillos de las bielas. Martillo grande y cincel grande (bueno, eso es un puntero, que está de suplente) para extraer la bieleta izquierda. Martillo pequeño y cincel con punta cucada para extraer la rosca de apriete de la cazoleta, además de la llave inglesa grande para extraer esta después.  Un tornillo de eje pedalier más largo que el original (cuanto más mejor). Un viejo bandeador que uso a modo de botador, viene perfecto para el eje pedalier. 

Una vez quitados los tornillos de las bieletas, hay que sacar la izquierda. Esta es la más resistente y siempre sale mejor. Si se puede poner el cuadro contra algo para hacer apoyo y no perder fuerza en el golpe mucho mejor, para las bicis que voy a desguazar siempre uso un bordillo.

Una vez fuera la izquierda, puede uno quitar su correspondiente cazoleta del pedalier.

Entonces, por el otro lado pondremos un tornillo viejo de eje pedalier, que sea lo más largo posible para no hacerle sufrir a la rosca al golpear en el. Este era de una Mtb. Si no cabe por el orificio de la bieleta, como este, enroscarlo lo más cerca posible sin tocarla, para que sufra menos la rosca. Si el eje es para tirar, con un botador nos olvidamos del tornillo.

Entonces con un buen martillazo sobre el tornillo [el original no!, que machacas la rosca] el eje asume toda la fuerza del golpe, pues la catalina está apoyada contra el cuadro. Al no tener apoyo del lado izquierdo se sale  este hacía fuera dejándonos la bieleta de la catalina libre.

Resultado:

Dos catalinas, la primera extraída según "el método", con ningún golpe. La segunda, a la manera más chapucera con algún cincelazo mal dado que acabo con ella.

*Agpa en su página web nos muestra este extractor. (En la sección descargas, pinchar en accesorios, ahi nos mostraran un Pdf en el que sale.) Eso sí, para las bielétas anteriores a 1980, ojo que las tuerce. En el blog Bicinova dan una solución con una pletina.