Pornorestauración.

A culpa foi do escaparate ese do Sex Shop do lado da miña casa. Non tiña que mostrar todos os días eses seres que parecen clones e están deformados co Photoshop(ou o que seña) hasta a máxima hiper perfección. Ademáis sabía que había trapalladas en dolares que xa o confirmaban...

Pois algo pasaba con algunhas desas bicis que igual non tiñan que haberse hiper perfeccionado tanto hasta (en varios casos)  casi a súa deformación..

Según Google imagenes, bici restaurada é algo así:

¡Vaia oh, todas están pintadas! ¿Será que hai tantos expertos? ¿E si restaurar é simplemente volver a facer novo algo vello?
Si é así ¿Que pasa coas bicis retro? Aínda que foran a copia máis exacta de certo modelo, aburrirían igual. ¿E que pasa con esa bici vella restaurada (ben), recién pintada profesionalmente, cos cromados, fileteados feitos, co seu color e componentes orixinais? Cando a miras as primeiras veces, chama moito a atención. "A mín gustariame ser rico e telas todas, como si foran obras de arte carísimas que ni entendería, e montaría nelas eu, solo eu."
Eh!, que tampouco é por menospreciar todo ese traballo que debe dar. Intuo que é muy entretenido. E igual é eso o máis interesante. Pois as veces, creo que xa non é a bicicleta en sí o que no fondo nos gusta cando a mirarmos. Senón máis ben, pode que sexan esas horas e a maneira de perfeccionarla do restaurador o que nos atrae.

Claro está tamén, que un bon porte sempre foi, e é! cousa básica. Pero, oiches, ¿a que precio?. Sí hay fósiles que están muy mal e merecen un "lifting". Pero en motísimos casos que non o necesitaban, pérdese ese "algo", que eu diría que é moito, e do máis interesante.

E non falo do cordel de alpaca que queda no cesto. Máis ben de cousas como.. a pegatina esa da tenda que nin existe. Os vestigios do seu uso, como o roce dos pes ó subírse. Aquel timbre que non funcionaba e xa non está. O maletín de cuero reseco que tampouco, ou si, pero muy pouco curtido...ou a funda do sillín dos 80 que lle quitache.
Pode que influenciara moito o bonita que é as veces a imperfección (está de moda e todo eso). Pero noon!, non se basa nela. Realmente eu creo que en general, o que pasa é que se mutila o seu verdadeiro contenido. E muy mal eh!, Pa que a pintache!

Que no!, que David Hasselhoff aínda sigue por ahí.

Viche a bh?

Algo así como a continuación de Observea.



Tamén desta típica Bh había algo que ver:

E como no, moito que decir ¿dudabalo ou?:
O primeiro que se ve, a roda traseira:
-Vaia por dios!, non é a orixinal é unha 500a dunha Gac, e as manetas son de bici de montaña...
-Eso non era! e tes boa gana de perder o tempo mirando pra eso, cando a bici vai perfecta.
Que falaba de algo que está ahí nesa roda:

A mítica corda "limpiabujes". É algo que pode pasar desapercibido se non te fijas. O caso é, que non hay poucas. Moitas das bicis antiguas levanas e naide (que eu sepa) se preguntou quenes eran os que lle puxeron eso ou o porque. Sin duda si, son pra limpar o buje da roda.
 Pero se o pensas, ¿pra que querían ter tan limpos e hasta nesa zona da bici?. A resposta igual a ten alguén que seña daquela época. Os que somos desta outra dudo que cheguemos a comprender totalmente por que se cuidaba tanto a estética ou simplemente o estado das cousas en xeral. Algo cambiou, máis ben algo cambiamos.

As típicas faldillas da  roda que tiñan tamén os ciclomotores, coches etc tampouco se ven. Será que xa non fan tanta falta.

E non digo que seña cambiar a mal nin que as "bicis" de hoxe non merezan ser cuidadas. Máis ben o contrario. Aínda que por ahi circulan algunhas novas que non valen pra nada, hoxe seña a "bici" que seña , todavía temos a sorte de non ter que cuidalas tanto e dedicar a nosa existencia a outras cousas que realmente nos cunden.

P.d: A corda sigue limpando por ahí , pero a faldilla gardeina e quedei con ela.

¿Que es "eso"?

Con eso del casco obligatorio se ha levantado otra vez el show de "bici Vs coche".

 Con el mínimo sentido común, uno no culparía al coche como el niño que se hace daño contra una esquina y dice "esquina mala". Ni tampoco se debería ver a la bici como la puerta a la existencia paradisíaca urbana. Y claro que hay un problema, y pudiera ser por malos hábitos, pero yo creo que como todo: viene de la base. Y es maravilloso ver como cambia la cosa según el contexto.

En coche, la calle, la carretera es toda o casi para ti. Vas en una cápsula segura y confortable, en esa extensión casi robótica de tí mismo. Con un simple movimiento de mano tienes la autoridad en un paso de cebra que nadie respeta, para que el peatón al que le cedes el paso, lo haga cuando tu dices y agradeciendotelo!. En ciudad "hay que ir" a 50. Y sabes que es malo, contamina, es molesto (para esos de fuera), gasta más el ir rápido. Pero en esa avenida del centro que todo el mundo va con embale , tampoco vas a ir a treinta: mejor a 60... que tampoco es 80: te lo pide el coche, y mientras no pongan un radar, llegas antes de que cambie el semáforo a rojo.

Luego en bici o a pie. En el paso de cebra o por el arcén te sientes indefenso contaminado y esos en coche pasando por el lado te parecen unos seres salvajes. Tampoco pasa nada, después saltarse ese semáforo o no cruzar por ese paso de cebra está un poco justificado. Además luego cuando ves que llegas antes, gratis, sin molestar y de la manera más inteligente que hay, sobre todo comparado con los que están en el atasco, casi te crees el nuevo amo. Y por eso que un día llegas tarde y Zizagueas entre la gente un poco rápido, pero sin pasarse, por esa peatonal tan grande.

Es gracioso, pero también observo otro caso parecido. La compra venta de bicis clásicas:

-Al comprar: "Que caras están, esos vendedores son unos estafadores, ¿Que precios son esos, por bicis viejas?. Voy mirar esta que es de pueblo y allí esos no saben lo que vale. Y luego les puedo regatear y la cojo por cuatro duros, si no me gusta luego la vendo y igual hasta le gano. Si no me doy el capricho y la cojo igual."

-Al vender: "No voy a pedir mucho, pero es que es lo que pagan esos "coleccionistas" o "hipsters" por estas bicis en Barcelona y aunque tiene mal solo esas cubiertas viejas, la bici.... está... bien. Así además ya me llega el dinero para X (el billete de ida, la letra de la moto etc)."

Es curioso el tiempo que se pierde pensando en "esos" y "eso" como si fueran gentes taaan lejanas. Casi llega a parecer que el semáforo en rojo nos exige mucho tiempo y el verde es una estafa. Incluso enciende uno la tele, y casi se acaba creyendo que los ciclistas son unos locos Yijaidistas y los que van en coche, unos USA que lo tienen todo programado. ¿No será que mirar lo que dice/hace el/lo otro, es la manera más barata de vender nuestro lote de viejas contradicciones? Y ya flipándome aún más: ¿Y.. no será que no nos atrevemos a ser seres humanos*?

...

*Digo ser humano como lo contrario a eso que a veces quiere conformarse con ser un animal y no me digas como a la vez también quiere abarcar como si fuera "dios".

P.D. para el posible lector: no trato de exponer nada... bueno si, un poco pero esto a modo de chorradas de  "diario de viajes" y de paso mejoro mi ciberortografía. Comprendo que pueda parecer una chapuza, pero tampoco va incidir en el resultado de lo que haga con las bicis.

Más Bh

Más o menos una década por columna. Partes de Bh según años 70, 80 y 90.

Siempre agradezco lo más reciente, da menos trabajo, está menos curtido. Pero en las múltiples combinaciones de Bh que aparecen, siempre me ilusionan más las primeras gamas de las típicas plegables (si no están muy mal) y no es por  que esté de moda lo Vintage ni nada de eso.

 Vale, son más reliquia por que quedan pocas y tienen más años. Pero no puede negarse que también algunos componentes, cuanto más anterior sea la época, mayor es su calidad:

 Dínamo y piloto trasero, la primera foto de los 70 y la segunda de los 80. Ambos Rinder, pero el segundo de plástico.

Cubrecadenas de Bh Bolero en plástico también, a veces es un milagro encontrar uno sin romper.

También el diseño de las primeras está como más logrado. Además algunos componentes y acabados al igual que en muchos objetos de la época: tienen una linea que se contornea más, unos acabados con más detalle y ya no me meto en los colores...

Piloto de la marca Rinder en acero, de Bh años 70.

El otro día bajando una de estas en el ascensor me di cuenta de una posible atracción que puede notar el inconsciente al ver este tipo de diseños antiguos y redondos, más en una bici:
El ascensor era cuadrado, simétrico: como todo lo que diseña o fabrica el ser humano (Ya sea un coche de los 90, una urbanización, sus ideas, etc)
Y viendo la bici allí dentro: simple (siendo tan eficiente), redonda, más bien sinuosa...: algo así como la mayoría de las formas en el mundo de lo natural.
¿Qué pega más?: ¿un teléfono antiguo, un Seat 600 o una Bh en cualquier paisaje no-humanizado, o estos mismos artículos en el mismo sitio pero bajo sus actuales diseños "alien"?
Puede que esa distancia entre la humanidad-naturaleza se refleje hasta en el piloto de una bici, y que se vea lo contrario en los objetos de antaño.
De eso no tengo ni idea, ni por ello me parece mejor ni peor. Pero queda aquí escrito para reírme de ello en un futuro, o no.

El talón de Aquíles de la BH

La Bh de Santi es de esas bicis que van a trabajar todos los días. Procedente de algún pueblo de Burgos, desde hace meses está en una ciudad. Y no precisamente en una Europea donde hay carriles bicis y demás "bicivismo". Si no en una capital de provincia de Española donde reinan los bordillos. Y rodar por esta a la vez que hacia su cuarta década de existencia, es la mayor prueba que jamás le ha tocado afrontar.

Eso si, no ha dado grandes problemas. Y es que ciertas partes de una Bh como el eje pedalier, las bieletas, el cuadro, cadena... son casi indestructibles. Se nota que los altos hornos no estaban lejos de la factoría, y que la calidad era importante.

Pero los años no pasan en balde, y sobre todo en sus tres típicos puntos débiles:

Si uno se fija en la foto, la llanta trasera se ha tenido que cambiar. Algunas soldaduras como la que fija el sillín por delante y las que unen el soporte del guardabarros trasero, se han desintegrado. Es por eso que el dueño se tiene que sentar en otro diferente y que por no oír el tartaleo del guardabarros, lleva un cable de teléfono que ata este por debajo del piloto.

Ojalá algún día vuelvan estas bicis, y con la misma calidad. Si yo pudiera, las fabricaría igual, solo cambiando esas soldaduras, unos radios más fuertes, pero sobre todo empezaría por el freno trasero. 

Freno trasero de Bh de los ochenta. Frena sobre el interior de la garganta de la llanta. Pasa que al accionarlo, cuando las zapatas coinciden sobre alguna irregularidad del aro de la llanta (que con los años suelen tenerlas), hace que la bici vaya parando a bruscos tirones o derrapando. 

La evolución. El primero rondará los principios de los 70. El segundo finales de esa misma década, perdurando su uso hasta que se comercializó la Bh Happy/Bolero, cerca de los 90 y con el ultimo de ellos:

Como se puede ver en el freno de las últimas, las zapatas ya paraban la rueda por el perfil, como cualquier bici normal. Aunque la llanta este un poco descentrada, no va frenar a tirones.

Y la excepción. También original de la marca, el primero que veo, lo lleva una Bh de principios de principios de los ochenta:

Es como las Happy de los 90, pero con la herradura más fina y fijada con dos tornillos. Frenaba por el perfil de la llanta al igual que el siguiente sistema montado en sus sucesoras.


Dejando la bici de Santi y pasando a la sección chapucera quiero mostrar otro inconveniente que suelen dar, pero a la hora de arreglarlas. Este es debido a esa eficiente unión bieletas-eje pedalier. Pues no basta con quitar el tornillo de las bieletas, ni tiene un sistema de extracción fácil.

 Si uno quiere cambiar los rodamientos, eje, catalina... para sacar las bieletas:
- Se compra el extractor*.
- Lo resuelve a cincelazos.
 La primera opción es la más cuerda. Pero hay quien no le merece gastarse los más de 60€ que vale la herramienta. La segunda, la "lowcost", debe hacerse con cuidado pues podemos quedarnos sin catalina. Para ello, yo tengo mi maravilloso "pseudometodo lowcost", y lo dejo aquí por si a alguien le sirve, le hace gracia/se aburre:

 Llave de tubo o carraca, de 13 o 14 según época, para los tornillos de las bielas. Martillo grande y cincel grande (bueno, eso es un puntero, que está de suplente) para extraer la bieleta izquierda. Martillo pequeño y cincel con punta cucada para extraer la rosca de apriete de la cazoleta, además de la llave inglesa grande para extraer esta después.  Un tornillo de eje pedalier más largo que el original (cuanto más mejor). Un viejo bandeador que uso a modo de botador, viene perfecto para el eje pedalier. 

Una vez quitados los tornillos de las bieletas, hay que sacar la izquierda. Esta es la más resistente y siempre sale mejor. Si se puede poner el cuadro contra algo para hacer apoyo y no perder fuerza en el golpe mucho mejor, para las bicis que voy a desguazar siempre uso un bordillo.

Una vez fuera la izquierda, puede uno quitar su correspondiente cazoleta del pedalier.

Entonces, por el otro lado pondremos un tornillo viejo de eje pedalier, que sea lo más largo posible para no hacerle sufrir a la rosca al golpear en el. Este era de una Mtb. Si no cabe por el orificio de la bieleta, como este, enroscarlo lo más cerca posible sin tocarla, para que sufra menos la rosca. Si el eje es para tirar, con un botador nos olvidamos del tornillo.

Entonces con un buen martillazo sobre el tornillo [el original no!, que machacas la rosca] el eje asume toda la fuerza del golpe, pues la catalina está apoyada contra el cuadro. Al no tener apoyo del lado izquierdo se sale  este hacía fuera dejándonos la bieleta de la catalina libre.

Resultado:

Dos catalinas, la primera extraída según "el método", con ningún golpe. La segunda, a la manera más chapucera con algún cincelazo mal dado que acabo con ella.

*Agpa en su página web nos muestra este extractor. (En la sección descargas, pinchar en accesorios, ahi nos mostraran un Pdf en el que sale.) Eso sí, para las bielétas anteriores a 1980, ojo que las tuerce. En el blog Bicinova dan una solución con una pletina.

Un Kali baba* y los cuarenta millones de candados chinos.

(En respuesta a las entradas anteriores)

Derbi Rabasa perfecta que valió 50€. Atada con un candado chino y durmiendo en la calle a la espera de su nuevo "dueño".

¿Que será de la generación del candado chino?
La de "cortar y pegar". Si uno ha salido medianamente ileso de ella, se da cuenta de que a su mente acuden preguntas, hay mucho que resolver y más aún que afrontar.
Mirando atrás se ve que fuimos "criaturas de dios", luego nos entretuvimos con eso de la época del desarrollo. Ahora el petroleo huele a resaca por que el €uro no sale barato. Y acordarse de lo anterior a la fiesta del crudo (lo tradicional) es incongruente y además uno ve que se basaba en esas moralidades primitivas, las religiones. Somos pocos, individualizados, dispersos y  parece que la cosa no evoluciona, por que la culpa es siempre del otro...
No se sabe muy bien donde irá todo esto, ¡Vaia oh!

Ojalá hubiera tiempo para aprender todo o buscar respuestas u otras galaxias. Menos lo hay para esperar a que alguien nos las ponga en bandeja. Y ahí está la gracia!
Hay que ir a por "La pregunta", a poder ser la más lejana del árbol genealógico de las contradicciones. (porque si)
Queda lejos de un candado cutre y aunque igual no está en ningún país remoto, si no más bien en uno mismo, me quedaba muy bien el video este con el título:

"...There is no duality... this way complitly oppossite and separate from that way..when you say duality you say separatión..." 

Intentar que lo superficial sea integro, dualidad, separación... contradicción.. Chamalle como queiras.

*Baba es una manera de designar a los Shadu