Derbi Rabasa perfecta que valió 50€. Atada con un candado chino y durmiendo en la calle a la espera de su nuevo "dueño".
¿Que será de la generación del candado chino?
La de "cortar y pegar". Si uno ha salido medianamente ileso de ella, se da cuenta de que a su mente acuden preguntas, hay mucho que resolver y más aún que afrontar.
Mirando atrás se ve que fuimos "criaturas de dios", luego nos entretuvimos con eso de la época del desarrollo. Ahora el petroleo huele a resaca por que el €uro no sale barato. Y acordarse de lo anterior a la fiesta del crudo (lo tradicional) es incongruente y además uno ve que se basaba en esas moralidades primitivas, las religiones. Somos pocos, individualizados, dispersos y parece que la cosa no evoluciona, por que la culpa es siempre del otro...
No se sabe muy bien donde irá todo esto, ¡Vaia oh!
Ojalá hubiera tiempo para aprender todo o buscar respuestas u otras galaxias. Menos lo hay para esperar a que alguien nos las ponga en bandeja. Y ahí está la gracia!
Hay que ir a por "La pregunta", a poder ser la más lejana del árbol genealógico de las contradicciones. (porque si)
Queda lejos de un candado cutre y aunque igual no está en ningún país remoto, si no más bien en uno mismo, me quedaba muy bien el video este con el título:
"...There is no duality... this way complitly oppossite and separate from that way..when you say duality you say separatión..."
Intentar que lo superficial sea integro, dualidad, separación... contradicción.. Chamalle como queiras.
Alguien que visitaba India desde hace decenas de años me dijo "las bicicletas antes allí teníanmuchos colores". Hoy la cosa ha cambiado. La mayoría de bicis a la venta son tonos oscuros, granate, negro... ¿Y esto que significará?
Bicicletas actuales en un pueblo de Karnataka.
Hay un ejemplo dentro del mundo de las ruedas más fácil de observar: el camión.
El camión es el rey del mundo de la carretera, la mejor obra del arte de la mecánica andante, un símbolo del desarrollo y que, entre otras cosas, ahora es indispensable para la existencia de las sociedades actuales. El que lo conduce allí arriba o el que lo ve desde abajo de alguna manera lo sabe, y hay quien incluso lo venera sin disimulo:
Tata de Bharat Petroleum, empresa India controlada por el estado.
Tata adornado con motivo del Durga Puja.
O lo veneraba:
ESPAÑA( Pegaso y Barreiros años 60-70)
Barreiros en el año 1973.
Interior Pegaso 1183.
Spanish truckers.
Pegaso de Campsa, también de aquella con participación estatal.
Pegaso en alguna romería.
A parte de los cuellos de camisa de pico y pantalones acampanados -o eso cuentan, pues yo no viví esa época- la España de los 60 y 70 muestra otras muchas coincidencias con la India actual o de hace unos pocos años: carreteras infernales, vehículos con mecánica básica y demás cosas rudimentarias, grandes empresas estatales y nacionales, Baby boom, gente joven, desarrollo económico... y algunas de esas cosas que no son más que sinónimos de crecimiento, porvenir, esperanza, mejora... ¿Y que pinta lo de los colores en un camión? Quizás solo fuera una manera de impregnar entusiasmo.
Comparar estas dos culturas quizá es algo arriesgado. Pero a alguien que no le toco el primer plato del Desarrollo sino más bien una sobremesa que fue perdiendo vigor y en la que incluso lo decadente es tendencia, no le queda otra.
Está bien suponer que aquí existió también algo parecido.
Lo bueno de tener un Blog, entre aprender a escribir y otras cosas, es que queda escrito y no se pierde.
Antes de que se me olvide, (cosa que dudo, pero no vaya a ser) quería dejar apuntadas ciertas cosas:
Harishchandra Ghat de Benarés celebrando el Shivaratri, y a la vez con alguna pira en marcha.
Algo bueno, pero extraño para mí, pasaba en el ambientillo de Manikarnika Ghat.
Repito que no es un lugar indicado para plantarse allí según bajas del avión, hay que darle tiempo.
Como puse en la entrada que dedique a la maravillosa ciudad de Benarés, entre otras cosas, hay que esperar a que India regle la válvula reductora de la realidad (el cerebro) a su curiosa medida.
Pero aun así se hacía raro tras varias visitas observando a las gentes que allí había: familiares, niños, además de los que trabajan en el ghat como otras de paso etc. No les inmutaba la muerte con todo detalle (cadáveres ardiendo, cráneos estallando, cuerpos supurando como cuando quemas madera verde...etc y a menos de 2 metros, sin tapar). Y no solo era que estuvieran acostumbrados a ello, había demasiada tranquilidad, no había ningún tipo de miedo, aun siendo muchos conscientes en ese mismo momento de que ellos también serían ceniza algún día.
Esto no solo pasaba con la gente de India con el tema de la muerte, si no en muchos más que no podría enumerar.
Ante tal manera de asimilar la vida sin complicaciones, quedé con la pseudoteoría de que esta gente no había nacido para ser los "protagonistas de la película". Si no que la humanidad era la película y los seres humanos personajes secundarios, quiero decir: personajes secundarios que tienen fin, y la película (la humanidad) sigue.
Fue maravilloso ver la muerte como algo normal, implícito en la vida, triste pero no trágica y oscura. Vamos, de la manera opuesta a como la apartó el cristianismo aquí.
Eso si, hay un problema pequeño: si uno ha sido condicionado desde pequeño a ser "el protagonista", el hecho de asumir el fin realmente, no quita todos los miedos. Queda quizás el temor al paso del tiempo, la prisa, ese miedo de querer hacer cosas antes de que este pase.
Dos años después me encontré con este video de Krishnamurti que sobre el minuto 56 empieza a hablar sobre este tema, y además de recalcar la incongruencia de la conciencia individual, cita el término que me ha dado a entender mejor algo que tiene que ver con la parrafada de arriba: conciencia de la humanidad.
Para el mundo de los ciclos a pedal con ruedas aquí dejo también otra cosa que no quiero que se me olvide:
Camión Tata cargado con partes de cuadros a la entrada de la factoría.
Ludhiana, Punjab. Allí está la fabrica de Hero cycles. Se fabrican cuarenta mil aros de llantas y veinte mil bicicletas cada día que surten a diversos países de todo el mundo.
Me fui directo a la cabina de control de la entrada y pregunté si me dejaban pasar, se me ocurrió enseñar una pegatina del Blog como pase y se la llevaron a "examinar" a la oficina. Esperé unos minutos bajo las miradas de los militares que había. Cuando uno está en India se ven muchas cosas, pero la cosa que más resulta observada y más curiosidad causa es uno mismo.
Salió un hombre de la oficina y me dijo que lo acompañara. Me guió por toda la fábrica enseñándome el proceso y detallandolo con cifras y demás (eso si, no se podía hacer fotos).
Nunca he estado en una fábrica de bicis. Supongo que esta era de lo más normal. Lo único que justo en ese instante sonó una sirena anunciando la hora del te, y unas luces de colores como las de las atracciones de ferias, se encendieron alrededor de una imagen de Shiva que había sobre la pared de la cinta transportadora cubierta donde se pintaban automáticamente los cuadros.
Hay un lugar en india donde no hay casi bicis, por no haber, en algunas zonas no hay ni carreteras en algunos meses del año y cuando las hay son una completa locura, pero eso no es problema: "In India, god assists with your driving"
La denominada highway que une Haridwar-Badrinath. Ambos lugares de peregrinación
El otro día puse la tele y había una especie de reality show de camioneros americanos que trataban de llevar material de obra desde Delhi hasta una de las tantas centrales hidroelectricas en construccion por el Himalaya indio.
Como se puede imaginar uno, era supersensancionalista... Flipadurias a lo Mtv con sus tópicos y cosas que se creen, pero a mi me llenó de recuerdos, y eso si, tenía algún dato y varios planos interesantes
Y la verdad, rememorar aquellos días intentando descifrar el caos ordenado del tráfico indiano, me satura el cerebro... Con sus imagenes y sonidos dignos de hacerle caer la baba a cualquier amante de la mecánica rudimentaria
Tata 1512.Motor 5883cc,pero tan solo rinde unos 125 caballos.Con solo 5 marchas y cargándolos como los cargan,tiene merito el saber llevarlos. La estética y mecánica parecen antiguas, pero este es un modelo actual. Allí no se complican.
Bajaj 150 partida a la mitad en el centro de Jaipur. Este modelo se fabricó bajo licencia Vespa. Los siguientes no, pero también son exactos a los de la marca italiana aunque saliendo con décadas de retraso. Esto hace pensar en algún trapicheo global de marcas...
Pese a estar abandonada en una ciudad tan habitada, al igual que otros abandonos todavía conservaba la mayoría de piezas...(Eso en Europa no pasa y eso que somos "tan civilizados")
Triciclo diesel de la marca inglesa Enfield. Fabrica en india su típico modelo de dos ruedas "Bullet" exactamente igual que desde 1955.
Y como no, los rickshaw actuales. Han sustituido casi en su totalidad al carrito de tracción humana tradicional. Estos también los comercia Bajaj. Son del mismo diseño que los motocarros que había y aun hay alguno por aquí, los Ape (Motovespa también). Propulsados por motores 4 tiempos, 2 tiempos y también los hay diesel.
Se podría dejar ciberescrito mil detalles de las horas que se puede echar uno observando como pasan estos trastos: Que si bocinas horteras, traqueteos diversos, las más avispadas maniobras, musiquillas bollywood y luces de colores saliendo de cabinas. No comprendo como no le estalla la cabeza al conductor (suelen conducir muchas muchas horas seguidas).
Modelo de Tata más típico, con estructura de la cabina de madera. Más fotos de camiones Tata aqui.
Ingeniosos arreglos improvisados...
y las carreteras... En el resto del país son un mundillo hiperpoblado de seres y cosas de lo más aleatorio. Pero al norte la cosa cambia.
Adentrándose en las cordilleras del himalaya, las montañas más poderosas se alían con la época monzónica hasta reducir al ser humano y todas sus trapalladas a lo más mínimo. Y con la condición de que si quiere cruzarlas sobre ruedas es facil que todo se vaya para abajo:
Lo mejor es coincidir con un "bache" sorpresa de estos después de una curva y con un camión que viene de frente.
O que se te venga todo encima:
Gran desprendimiento en las cercanías de Srinagar, Uttarakhand (puede compararse con el trailer que sale a la derecha).
Otro llegando a Devaprayag, localidad en la que el río Bhagirath se une al Alaknanda y forman el Ganges.
Los resultados son el tener que conducir a 35 km/h en la mayoría de los tramos, puentes improvisados con chapas de su suelo sueltas, el superar los 80 km/h solo 2 veces en 900 kms recorridos, obras obras y más obras...
Un bucle de tránsito de rocas entre las lluvias monzónicas y las reparaciones de los obreros. En la mayoría de los casos son realizadas con máquinas y alguno de los operarios, que se juega la vida de diversas maneras como en la foto de arriba, en la que no se aprecia mucho, pero en cualquier momento se le podía caer encima toda la ladera, (cosa que no paso, así que se reanudo el tráfico como si nada).
Eso si, en otros casos, sobretodo a medida que se va ascendiendo, las máquinas dejan paso a los aperos y a las manos. Hasta la gravilla misma se hace a mano machacando piedra con piedra... todo esto realizado por familias que no se de donde salían ni de donde provenían, pues habitan casas hechas con chapa de bidón durante la época de obras y no se acercan a hablar o curiosear como hacen en el resto del pais.
Familia de "arreglacarreteras". Algunos niños lloraron al ver inividuos occidentales, otros se quedaban atónitos. No suelo hacer fotos a gente sin que me lo pida ,cual si me paseara por un zoo, pero el carrito fabricado con alambre trenzado merecía una.
Casas de chapa en "carretera" Josimath-Malari.
Carretera cortada entre Jelam y Malari, uno de los últimos pueblos antes de las montañas Chinas. En este lugar hubo que dar media vuelta. Mapas de la última ruta. Antes de que se me olviden los nombres ahí quedan ciberescritos, parte de ella solo está abierta unos 6 meses al año:
Para los 10 días de ruta use una Bajaj 135cc 4 tiempos, típica de india. Moto muy fiable aunque esta, con sus 18.000kms tenía el embrague en las ultimas y el aceite sin cambiar desde hacía mucho, mucho... pero solo falló el último día, aunque fue suficiente con cambiarle la bujía (lo complicado fue llegar hasta donde había la nueva), consumía tan solo 1 litro/35 km, y el litro estaba a 50Rp/0,83€
A finales de Marzo del año pasado aun no era posible llegar a Badrinath ni a Gangotri (localidades con templos dedicados al nacimiento de los ríos sagrados del país), ni alguna de las pequeñas poblaciones más remotas, que era lo que interesaba.
Pero bastó de sobra para quedarse gilipollas con las imágenes casi ficticias de la cordillera del Gharwal, para observar que los perros son más peludos y sus dueños tienen los ojos más rasgados cuanto más al norte, para aprender a conducir en este país, (al principio parecía imposible cruzar una calle)...etc
Y como siempre para disfrutar del costumbrismo, la transparencia y naturalidad que desprende la mayoría de la gente de este país, cualidades que aumentan según se aleja uno de los nucleos turísticos y ciudades a donde más rápido llegan las influencias y modas exteriores (igual que en la mayoría de los sitios, pero en este país es a lo bestia).
Valle Niti, al lado del Dunagiri. Obsérvese el estado de la carretera.
Nanda Devi visto desde Auli, la montaña más alta de india: 7400m.
Las fotos de la cabina del camión y la primera de la carretera no son mías*
Ultima entrada desde el universo indio,dedicada a la aparentemente caotica galaxia Delhi!
A dos paradas en metro(mas apretado que la general class pero muy barato y cundiente) se encuentra el gran bazar de las bicis de chadni chowk donde me fui a pasar estas ultimas tardes y entre las decenas de tiendas y cyclerepairs conoci(lo que se puede en hindi,a señas y dibujitos) a Papam y a Ramesh:
Sin prisa y con pausas como la mayoria de las cosas en india,estes dos hombres
están aqui desde las 11 de la mañana hasta las 8 de la tarde o cuando cuadre. El tiempo pasaba volando curioseando la manera mas simple,habilidosa y barata que tienen de arreglar las cosas aqui
Aunque eso si,la pregunta de are you married? y asuntos money money no se les olvida nunca
Y lo mas dificil es hacerles ver que como europeo no soy rico, que aunque gano en un dia [sobre 50 al dia si trabajase] lo mismo que Ramesh en un mes(1,33€dia), las cosas en mi pais están muy caras y el por ejemplo se puede tomar sobre 3 thalis (25-30rp) con el salario del dia, pero yo no mas de 4 menus del dia de aqui y el se puede comprar 8 cajetillas de 25 biris (tabaco cutre de alli) o comprar cigarrillos sueltos,y yo 10 cajetillas...
Otra cosa es el médico, muchas frutas, coches, gasolina.. y la mayor facilidad de poder elegir en Europa nuestra vida(donde,cuando,como y porque)...que a el le gustarían tener.
Pero la manera de pensar en las carencias y el mal en general es diferente en india. Aqui lo bueno y lo malo son inseparables, van en el mismo pack: el mal no lo enviaron a esconder al infierno como nos educaron aqui, aprendieron a vivir con ello. Así no se pierden tanto en el infeliz bucle de satisfacion-insatisfacion como los ricopobres que somos aqui..
bllalblabll12123
Delhi,parque de atracciones de toda clase.
Mercado electronico de Chadni chowk,pasear de noche entre multitudes iluminadas de colores entre sonidos,melodias,aparatos laser... lleva al borde del colapso mental,una gran psicodelecia;aunque nada comparada con que te cuele un colega musulman en la multitudinaria oracion del viernes en la mezquita de Jama,la voz del iman desde 8 megamegafonos todos rezando y montones de aguilas sobrevolando en el mismo momomento es algo grandiosamente indescriptible(hasta que descubren que no eres musulman y te largan)
y bueno como en toda la india se puede encontrar de todo y en todas partes: niños sucios, niños hiper limpios saliendo de lugares sucios, animales que viven su vida propia: cerdos,vacas,perros pajaros raros,aguilas,monos,monos andando sobre cerdos,monos de ciudad,
Eso si, ningun semaforo encendido.
También shadus,el zapato que se le olvido al yonki,shiva,travestidos exigiendo dinero y alguno manco intentando meter mano sin mano,incienso,masala,chai,regatear con ninos super astutos
Working:
waiting for work:
ciclobasuras in the morning:
El soldador:
El que esquila ovejas en la calle del mercado de recambios:
Ciclovacacarrocaos nocturnos:
y ciclerepairs :
Citytrees:
Diversidad de tráfico:
DE TODO!!
Volviendo al mundo real, pues el visado de 6 meses ficticios (mas o menos 3 reales), pasa en un abrir y cerrar de ojos y te da tiempo para comprender nada de este universo.
El que le de por venir por primera vez que se traiga la mochila vacía de cosas, de expectativas; que venga con un abrir la boca y cerrar los ojos mental, paciencia y sabiendo que todo lo que se diga del universo indio es falso, pues su contrario también es cierto [frase incluida]
