Más Bh

Más o menos una década por columna. Partes de Bh según años 70, 80 y 90.

Siempre agradezco lo más reciente, da menos trabajo, está menos curtido. Pero en las múltiples combinaciones de Bh que aparecen, siempre me ilusionan más las primeras gamas de las típicas plegables (si no están muy mal) y no es por  que esté de moda lo Vintage ni nada de eso.

 Vale, son más reliquia por que quedan pocas y tienen más años. Pero no puede negarse que también algunos componentes, cuanto más anterior sea la época, mayor es su calidad:

 Dínamo y piloto trasero, la primera foto de los 70 y la segunda de los 80. Ambos Rinder, pero el segundo de plástico.

Cubrecadenas de Bh Bolero en plástico también, a veces es un milagro encontrar uno sin romper.

También el diseño de las primeras está como más logrado. Además algunos componentes y acabados al igual que en muchos objetos de la época: tienen una linea que se contornea más, unos acabados con más detalle y ya no me meto en los colores...

Piloto de la marca Rinder en acero, de Bh años 70.

El otro día bajando una de estas en el ascensor me di cuenta de una posible atracción que puede notar el inconsciente al ver este tipo de diseños antiguos y redondos, más en una bici:
El ascensor era cuadrado, simétrico: como todo lo que diseña o fabrica el ser humano (Ya sea un coche de los 90, una urbanización, sus ideas, etc)
Y viendo la bici allí dentro: simple (siendo tan eficiente), redonda, más bien sinuosa...: algo así como la mayoría de las formas en el mundo de lo natural.
¿Qué pega más?: ¿un teléfono antiguo, un Seat 600 o una Bh en cualquier paisaje no-humanizado, o estos mismos artículos en el mismo sitio pero bajo sus actuales diseños "alien"?
Puede que esa distancia entre la humanidad-naturaleza se refleje hasta en el piloto de una bici, y que se vea lo contrario en los objetos de antaño.
De eso no tengo ni idea, ni por ello me parece mejor ni peor. Pero queda aquí escrito para reírme de ello en un futuro, o no.

El talón de Aquíles de la BH

La Bh de Santi es de esas bicis que van a trabajar todos los días. Procedente de algún pueblo de Burgos, desde hace meses está en una ciudad. Y no precisamente en una Europea donde hay carriles bicis y demás "bicivismo". Si no en una capital de provincia de Española donde reinan los bordillos. Y rodar por esta a la vez que hacia su cuarta década de existencia, es la mayor prueba que jamás le ha tocado afrontar.

Eso si, no ha dado grandes problemas. Y es que ciertas partes de una Bh como el eje pedalier, las bieletas, el cuadro, cadena... son casi indestructibles. Se nota que los altos hornos no estaban lejos de la factoría, y que la calidad era importante.

Pero los años no pasan en balde, y sobre todo en sus tres típicos puntos débiles:

Si uno se fija en la foto, la llanta trasera se ha tenido que cambiar. Algunas soldaduras como la que fija el sillín por delante y las que unen el soporte del guardabarros trasero, se han desintegrado. Es por eso que el dueño se tiene que sentar en otro diferente y que por no oír el tartaleo del guardabarros, lleva un cable de teléfono que ata este por debajo del piloto.

Ojalá algún día vuelvan estas bicis, y con la misma calidad. Si yo pudiera, las fabricaría igual, solo cambiando esas soldaduras, unos radios más fuertes, pero sobre todo empezaría por el freno trasero. 

Freno trasero de Bh de los ochenta. Frena sobre el interior de la garganta de la llanta. Pasa que al accionarlo, cuando las zapatas coinciden sobre alguna irregularidad del aro de la llanta (que con los años suelen tenerlas), hace que la bici vaya parando a bruscos tirones o derrapando. 

La evolución. El primero rondará los principios de los 70. El segundo finales de esa misma década, perdurando su uso hasta que se comercializó la Bh Happy/Bolero, cerca de los 90 y con el ultimo de ellos:

Como se puede ver en el freno de las últimas, las zapatas ya paraban la rueda por el perfil, como cualquier bici normal. Aunque la llanta este un poco descentrada, no va frenar a tirones.

Y la excepción. También original de la marca, el primero que veo, lo lleva una Bh de principios de principios de los ochenta:

Es como las Happy de los 90, pero con la herradura más fina y fijada con dos tornillos. Frenaba por el perfil de la llanta al igual que el siguiente sistema montado en sus sucesoras.


Dejando la bici de Santi y pasando a la sección chapucera quiero mostrar otro inconveniente que suelen dar, pero a la hora de arreglarlas. Este es debido a esa eficiente unión bieletas-eje pedalier. Pues no basta con quitar el tornillo de las bieletas, ni tiene un sistema de extracción fácil.

 Si uno quiere cambiar los rodamientos, eje, catalina... para sacar las bieletas:
- Se compra el extractor*.
- Lo resuelve a cincelazos.
 La primera opción es la más cuerda. Pero hay quien no le merece gastarse los más de 60€ que vale la herramienta. La segunda, la "lowcost", debe hacerse con cuidado pues podemos quedarnos sin catalina. Para ello, yo tengo mi maravilloso "pseudometodo lowcost", y lo dejo aquí por si a alguien le sirve, le hace gracia/se aburre:

 Llave de tubo o carraca, de 13 o 14 según época, para los tornillos de las bielas. Martillo grande y cincel grande (bueno, eso es un puntero, que está de suplente) para extraer la bieleta izquierda. Martillo pequeño y cincel con punta cucada para extraer la rosca de apriete de la cazoleta, además de la llave inglesa grande para extraer esta después.  Un tornillo de eje pedalier más largo que el original (cuanto más mejor). Un viejo bandeador que uso a modo de botador, viene perfecto para el eje pedalier. 

Una vez quitados los tornillos de las bieletas, hay que sacar la izquierda. Esta es la más resistente y siempre sale mejor. Si se puede poner el cuadro contra algo para hacer apoyo y no perder fuerza en el golpe mucho mejor, para las bicis que voy a desguazar siempre uso un bordillo.

Una vez fuera la izquierda, puede uno quitar su correspondiente cazoleta del pedalier.

Entonces, por el otro lado pondremos un tornillo viejo de eje pedalier, que sea lo más largo posible para no hacerle sufrir a la rosca al golpear en el. Este era de una Mtb. Si no cabe por el orificio de la bieleta, como este, enroscarlo lo más cerca posible sin tocarla, para que sufra menos la rosca. Si el eje es para tirar, con un botador nos olvidamos del tornillo.

Entonces con un buen martillazo sobre el tornillo [el original no!, que machacas la rosca] el eje asume toda la fuerza del golpe, pues la catalina está apoyada contra el cuadro. Al no tener apoyo del lado izquierdo se sale  este hacía fuera dejándonos la bieleta de la catalina libre.

Resultado:

Dos catalinas, la primera extraída según "el método", con ningún golpe. La segunda, a la manera más chapucera con algún cincelazo mal dado que acabo con ella.

*Agpa en su página web nos muestra este extractor. (En la sección descargas, pinchar en accesorios, ahi nos mostraran un Pdf en el que sale.) Eso sí, para las bielétas anteriores a 1980, ojo que las tuerce. En el blog Bicinova dan una solución con una pletina.

Bicifritanga

España es un país maravilloso que queda entre Europa y África, pero que realmente no pertenece a ninguno de los dos. Suele hacer sol, hay aceite de oliva y es precioso. Sus habitantes suelen ser felices si no está muy alto el IVA. Pues si, hay un problema: es urgente desparasitarse, aunque más bien, lo viejo debe dejar vivir realmente a lo joven.

(Google imagenes)

Gran parte de sus habitantes van cada día a trabajar con su propio automóvil, cada uno en el suyo. Y como muchos más enseres, actos o impuestos supuestamente tan necesesarios que el Español medio quiero o debe sufragar: no pocas jornadas se le dedican a pagarlo.

En ese país el término "ciclista" se utiliza para designar a unos hombres que van con Maillot en bicis muy caras y que corren el Tour de Francia. Por el resto, la existencia del mundo de la bici sin cronometrar es basicamente una chapuza. Y eso, que la orografía, el clima y cada vez más la necesidad, están de su parte.

Para empezar, la noción de lo que es una bicicleta según las dos páginas webs posiblemente más visitadas del país es la siguiente:

Se puede observar que la bicicleta en Segundamano.es está relegada a articulo de ocio. Vamos, que si el domingo un español se aburre, o va al carrefour a comprar una, o en esta página puede elegir entre una mascota, una pelicula o una bicicleta para poseer o pasear por el carril bici que va al centro comercial.

Milanuncios, que es la mejor página de lo usado, también mejora algo en este aspecto, pues da a elegir la bici entre artículos de deporte. Al menos no es solo cosa de fin de semana. Aunque hay quien va a cazar en días laborables, incluso el español puede ir a bucear también. Quizás los que quieran hacer algo de ejercicio pedaleando al ir a trabajar, se sientan más comprendidos al comprar mediante esta página.

Siguiendo, el tema de la infrastructura para su uso también deja que desear. Los españoles quieren confiar en que se están importando ideas de Europa, pero sin quererlo se les viene a la mente otra vez, la palabra chapuza:

En muchos casos, se les quita espacio a los peatones para dárselo al ciclista...

Y ya no es cuestión de uso, si no de simple supervivencia:

Bh de un estudiante griego. Atada con candado chino al protector del cubo de la basura. Al fondo Jamón Iberico.

-Fuera: No hay candado que valga, es susceptible al robo o maltrato. (Si se penalizará como si está fuese un medio de transporte y no como un juguete, podría cambiar esto)

-Dentro: La palabra chapuza viene a la mente, otra vez, pero como derivado : Es un coñazo No existen patios interiores para dejarlas como en Europa. Si el español habita en un primero o en un bajo, pues bien, pero a medida que los pisos ascienden, el coñazo se multiplica: ascensores muy pequeños, sacralizados e incluso en varios casos la presencia del "juguete con ruedas" está vetada. Todo esto, para luego llegar a casa y en muchos casos tener que dejarla en la terraza..

-En el garaje: Si es cerrado, suerte que lo tienes. En caso de garajes de comunidad se aplican más o menos mezcladas las condiciones de ambas ubicaciones anteriores.


El parque de bicis es otro gran tema. Realmente es escaso y ostentoso en comparación con el uso que se le da a diario (como medio de transporte). La mayoría de bicis de calle nuevas son introducidas al país en formato China via Decathlon o carrefour. De las de segunda mano, gran parte se mueve mediante las dos páginas de arriba o entre conocidos, mercadillos etc.
Eso si, al menos hasta hace poco se estaba reduciendo y no por que estuviese viejo o desgastado, si  por desuso. Más bien derroche en la mayoría de los casos.

Mountain Bike prensada en chatarrería de Salamanca. Calculo que todos los días entra al menos un par de bicis. Aunque la mayoría están en muy mal estado, hasta hace poco no era de estrañar ver una bici que solo le faltaba lavarla y aire en las ruedas.

Pero lo que más lo merma es el hecho de que no sale barato repararlo. Y es que el beneficio no es cosa fácil. Para la más simple tienda de bicis, como cualquier negocio pequeño del subcontinente Español, cada mensualidad es una asfixia fiscal: 250€ de cuota de autónomos, unos 100 de gestoría mínimo, alquiler del local, licencias que salen caras para poder abrirlo etc.
Pero ahi siguen, con dos piñones.
Y ¿por que no?. Si lo fácil y lo regalado lo anulan. Lo difícil lo agudiza: el ingenio.
 Aunque por si solo no da de comer todos los días, requiere esfuerzo. Y supongo que si la situación no se actualiza más bien tenderá al sacrificio o algo peor. Aceptar esto es lo que más dudas genera al posible emprendedor.

Con todo esto no quiero decir que el "bicifritangueo" sea mal plato, a mi me sabe muy bien, lo único que repite bastante. Pero.. ¿Y si hay ciclovida fuera?

Antes y después de la Bh Gacela

Siempre me impaciento tanto en que salga la bici rodando que no me paro a documentar lo que estoy haciendo. Esta vez, con la tranquilidad de haber pasado la temporada de ventas, con el local medianamente en orden y poco trabajo, me permití el placer de cojer mi nueva cámara.
Además era para una buena causa: una Bh Gacela que empezó a rodar a principios de los sesenta por un pueblo de Badajoz y que el nieto de su primer propietario quería volver a poner en marcha.
Tampoco era para matarse, simplemente se trataba de que volviese a andar bien y frenar el avance del óxido.

Detalle de la llanta óxidada, principalmente por dentro.

Después de comprobar que la bici estaba en buenas condiciones para dejarse unas horas en ella (sin fisuras en el cuadro, las llantas en buen estado, ejes y demás cosas que la hiciesen no recuperable), empecé como siempre, por quitar el óxido, cosa nada dificil para la época de la bici. Como si de una bici gallega de los ochenta-noventa se tratara.

Detalle de como estaba el guardabarros trasero (en la parte más buena)



Desmontar y frotar. 

La ayuda del nanas, el papel de lija, el cepillo de alambres y en los peores casos el cepillo del taladro hacen milagros.

Previamente lijado, para los lugares donde el óxido había atacado fuerte o no había ningún tipo de cromado, a falta de imprimaciones y de mi bote de Minio que me quedó en Galicia (ya no se fabrica), utilicé un poco de Titanlux como en el caso del portabultos, pintura "Aluminio llantas" para interiores de las mismas y donde faltaba algún cromado (en este caso aplicado con un paño y no a pincel). Y en lugares no accesibles como el interior de los guardabarros y sus pliegues grasa consistente.

 

 Pintura "Aluminio llantas" de marca Glasurit, típica de la gama ochentera que nos puede ofrecer un punto limpio.

Una vez exterminada la herrumbre y antes de montar todo toca engrasar todos los rodamientos: ejes de rueda, la horquilla y eje pedalier. También articulaciones de los frenos, cadena, piñon, etc..

 Detalle del eje pedalier y su correspondiente engrasador, otra cosa a echar de menos en las bicis de hoy.

Engrasando rodamientos de la horquilla.

Y volver a montar todo: unos neumáticos nuevos, unas válvulas decentes, fondo de llanta, varios tornillos nuevos y alguna zapata. Revisar holguras, tensar algún radio, ajustar los frenos y arreglar las luces.

Si las cámaras están bien no hay por que cambiarlas, si es posible, basta sustituir la válvula. Ya no solo por cómo haga su función, si no por el óxido que pueda tener entre esta y la goma que puede causar perdidas. En este caso opté por ponerle unas de las gordas que siempre se encuentra mejor donde darles aire.

Se optó por sustituir algunos componentes como el piloto delantero y eliminar la cesta que estaban bastante dañados. Y como tenía por allí un sillin más acorde a la estética también se lo puse.



Y tras medio siglo la Gacela puede seguir andando y el nieto puede seguir usando la bici del abuelo.

Cuatro Vascas y una China

Orbea de corredor años setenta

 Orbea Sociedad Cooperativa

 Esta Orbea de corredor de vuelta al taller tras una caída de su nuevo dueño me trajo ciertas dudas. ¿Orbea Sociedad Cooperatva?.

 Como anuncian las calcas: Orbea y Cia Sociedad Anonima hasta entonces, sufrió una crisis que derivó en su transformación jurídica alla por 1969.
 La tercera pegatina expuesta también pone Eibar. Puede ser entonces que esta bici sea de principios de los setenta, pues en 1975 la marca trasladó sus instalaciones de esta localidad Guipuzcoana a Mallabia, Bizkaia.

Gac plegable



 Zapatas de freno de bici de montaña. Frenan mejor y se encuentran muchas más en la chatarra.

 Pedal notario oxidado pero con sus rodamientos en buen estado.

Bh Gacela



 Sus dos gacelas

 Se puede apreciar el desgaste de la pintura que hizo su dueño al subirse tantas y tantas veces. Pintar esto sería una barbarie, sería capar la historia de la bici.

Esta es su donante que no se salvó de las garras de la máquina de la chatarrería.

La China

Esta bici de montaña de los 90 y la Bh podrida son las dos únicas bicis que me pertenecen. Llegó a un desguace de Lugo y acabó en mis manos hacia el 2007. Sin ánimo de "fixedpolleces"pues su uso es nada más que utilitario, está mountain bike ha ido adquiriendo multiples componentes.

Manillar de bicicleta desconocida, potencia de Bh california (con chapa de inox para sujección de la funda del freno), faro dinamo y piloto de Bh paseo, pedales de Monty, guardabarros delantero y faldilla de Bh de paseo, llantas: delantera de algúna bici de niño que la pintó entera y trasera de Rockrider oxidada en pueblo costero.

Equipada con caja de la fruta multireflectante y neumaticos de carretera que le puse para el camino de Santiago.

Su versión de mediados de siglo podría ser esta:

Bh Gacela de los ¿sesenta?:

 Desconozco porque la insignia hace referencia al modelo y no a la marca.

 Su portabultos así como otros accesorios la delatan como autentica bici de pueblo.

Concretamente del pueblo de Orellana la vieja, Badajoz. Según indican sus impuestos de rodaje del 1965 y 1966.

Y por lo visto el Pryca patrocinaba salidas en bici por 1992¿?