Post-Universo indio

Hay un lugar en india donde no hay casi bicis, por no haber, en algunas zonas no hay ni carreteras en algunos meses del año y cuando las hay son una completa locura, pero eso no es problema: "In India, god assists with your driving"

La denominada highway que une Haridwar-Badrinath. Ambos lugares de peregrinación

El otro día puse la tele y había una especie de reality show de camioneros americanos que trataban de llevar material de obra desde Delhi hasta una de las tantas centrales hidroelectricas en construccion por el Himalaya indio.

Como se puede imaginar uno, era supersensancionalista... Flipadurias a lo Mtv con sus tópicos y cosas que se creen, pero a mi me llenó de recuerdos, y eso si, tenía algún dato y varios planos interesantes

Y la verdad, rememorar aquellos días intentando descifrar el caos ordenado del tráfico indiano, me satura el cerebro... Con sus imagenes y sonidos dignos de hacerle caer la baba a cualquier amante de la mecánica rudimentaria

Tata 1512.Motor 5883cc,pero tan solo rinde unos 125 caballos.Con solo 5 marchas y  cargándolos como los cargan,tiene merito el saber llevarlos. La estética y mecánica parecen antiguas, pero este es un modelo actual. Allí no se complican.

Bajaj 150 partida a la mitad en el centro de Jaipur. Este modelo se fabricó bajo licencia Vespa. Los siguientes no, pero también son exactos a los de la marca italiana aunque saliendo con décadas de retraso. Esto hace pensar en algún trapicheo global de marcas...

Pese a estar abandonada en una ciudad tan habitada, al igual que otros abandonos todavía conservaba la mayoría de piezas...(Eso en Europa no pasa y eso que somos "tan civilizados")

Fotos Bajaj

Triciclo diesel de la marca inglesa Enfield. Fabrica en india su típico modelo de dos ruedas "Bullet" exactamente igual que desde 1955.

Y como no, los rickshaw actuales. Han sustituido casi en su totalidad al carrito de tracción humana tradicional. Estos también los comercia Bajaj. Son del mismo diseño que los motocarros que había y aun hay alguno por aquí, los Ape (Motovespa también). Propulsados por motores 4 tiempos, 2 tiempos y también los hay diesel.

Se podría dejar ciberescrito mil detalles de las horas que se puede echar uno observando como pasan estos trastos: Que si bocinas horteras, traqueteos diversos, las más avispadas maniobras, musiquillas bollywood y luces de colores saliendo de cabinas. No comprendo como no le estalla la cabeza al conductor (suelen conducir muchas muchas horas seguidas).

Modelo de Tata más típico, con estructura de la cabina de madera. Más fotos de camiones Tata aqui.

Ingeniosos arreglos improvisados...

y las carreteras... En el resto del país son un mundillo hiperpoblado de seres y cosas de lo más aleatorio. Pero al norte la cosa cambia.

Adentrándose en las cordilleras del himalaya, las montañas más poderosas se alían con la época monzónica hasta reducir al ser humano y todas sus trapalladas a lo más mínimo. Y con la condición de que si quiere cruzarlas sobre ruedas es facil que todo se vaya para abajo:

Lo mejor es coincidir con un  "bache" sorpresa de estos después de una curva y con un camión que viene de frente.

 O que se te venga todo encima:

Gran desprendimiento en las cercanías de Srinagar, Uttarakhand (puede compararse con el trailer que sale a la derecha).

Otro llegando a Devaprayag, localidad en la que el río Bhagirath se une al Alaknanda y forman el Ganges.

Los resultados son el tener que conducir a 35 km/h en la mayoría de los tramos, puentes improvisados con chapas de su suelo sueltas, el superar los 80 km/h solo 2 veces en 900 kms recorridos, obras obras y más obras...
Un bucle de tránsito de rocas entre las lluvias monzónicas y las reparaciones de los obreros. En la mayoría de los casos son realizadas con máquinas y alguno de los operarios, que se juega la vida de diversas maneras como en la foto de arriba, en la que no se aprecia mucho, pero en cualquier momento se le podía caer encima toda la ladera, (cosa que no paso, así que se reanudo el tráfico como si nada).

Eso si, en otros casos, sobretodo a medida que se va ascendiendo, las máquinas dejan paso a los aperos y a las manos. Hasta la gravilla misma se hace a mano machacando piedra con piedra... todo esto realizado por familias que no se de donde salían ni de donde provenían, pues habitan casas hechas con chapa de bidón durante la época de obras y no se acercan a hablar o curiosear como hacen en el resto del pais.

Familia de "arreglacarreteras". 
Algunos niños lloraron al ver inividuos occidentales, otros se quedaban atónitos. No suelo hacer fotos a gente sin que me lo pida ,cual si me paseara por un zoo, pero el carrito fabricado con alambre trenzado merecía una.

Casas de chapa en "carretera" Josimath-Malari.

Carretera cortada entre Jelam y Malari, uno de los últimos pueblos antes de las montañas Chinas. En este lugar hubo que dar media vuelta.




Mapas de la última ruta. 
Antes de que se me olviden los nombres ahí quedan ciberescritos, parte de ella solo está abierta unos 6 meses al año:

Mapa Uttarakhand, en este link está completo.

Para los 10 días de ruta use una Bajaj 135cc 4 tiempos, típica de india. Moto muy fiable aunque esta, con sus 18.000kms tenía el embrague en las ultimas y el aceite sin cambiar desde hacía mucho, mucho... pero solo falló el último día, aunque fue suficiente con cambiarle la bujía (lo complicado fue llegar hasta donde había la nueva), consumía tan solo 1 litro/35 km, y el litro estaba a 50Rp/0,83€

A finales de Marzo del año pasado aun no era posible llegar a Badrinath ni a Gangotri (localidades con templos dedicados al nacimiento de los ríos sagrados del país), ni alguna de las pequeñas poblaciones más remotas, que era lo que interesaba.

Pero bastó de sobra para quedarse gilipollas con las imágenes casi ficticias de la cordillera del Gharwal, para observar que los perros son más peludos y sus dueños tienen los ojos más rasgados cuanto más al norte, para aprender a conducir en este país, (al principio parecía imposible cruzar una calle)...etc

Y como siempre para disfrutar del costumbrismo, la transparencia y naturalidad que desprende la mayoría de la gente de este país, cualidades que aumentan según se aleja uno de los nucleos turísticos y ciudades a donde más rápido llegan las influencias y modas exteriores (igual que en la mayoría de los sitios, pero en este país es a lo bestia).

Valle Niti, al lado del Dunagiri. Obsérvese el estado de la carretera.

Nanda Devi visto desde Auli, la montaña más alta de india: 7400m.

Las fotos de la cabina del camión y la primera de la carretera no son mías*