A VENDRE

Se divide en dos al girar la manivela. 

 El sistema es raro pero eficiente. El círculo de bronce que se ve en el encaje es parapasar la corriente de la dinamo. No hay cable trasero de freno, es a contrapedal.

 Pero lo más interesante está aquí.

 Buje trasero Sachs Torpedo. Dos velocidades y freno accionadas a contrapedal. Despiece aquí. 

Para cambiar de velocidad, se da un pelín de contrapedalada, justo antes de accionar el freno.

Mini folder lowcost.

Bh Happy plegable infantil, de rueda 18":

Primero fue cosa solo de ponerle una barra del sillín larga y subirle el manillar. La usó una persona adulta de poca talla sin problema. Cumplida su función temporal, volvió a mis manos. Ya que era plegable, me interesó hacer algo que sin aumentar su tamaño, tuviera un poco más de consistencia y rapidez.

Comencé por sustituir las bieletas pequeñas por unas más grandes de Bh de 500. Pues el eje pedalier es exactamente el mismo. El único problema pudo haber sido que rozara el plato con la horquilla trasera. Y por poco no lo hizo:

Unas mallas más de cadena y ya tenía un poco más de desarrollo. Contando con unas bieletas/pedales para adulto:

Después me faltaba consistencia en cuanto a las ruedas. Pues la llanta original delantera contaba con solo 20 radios y no podría soportar mi peso. Así que la sustituí por la trasera, de 28 radios. Aunque esta posee el mismo aro infantil, cuenta con más radios y por lo tanto más fuerte. La suficiente para el peso que recibe de la parte delantera. Para ello solo tuve que quitar dos arandelas del eje y ni si quiera me molesté en quitar el piñón. Es más, incluso me hace gracia verlo ahí:

Atrás me dejé de 18 pulgadas para poner una de 20 de una Bmx Gac. Los frenos cuadraban y una llanta  trasera más fuerte era muy necesaria. Además con ese poco diametro añadido, ganaba incluso un pelín de  altura para que no estuvieran las nuevas bieletas largas tan cerca del suelo:

Comparada con su talla siguiente, gracias a lo compacta que es, ofrece mucho más margen de maniobra (entra en algunos ascensores sin pinzar por ejemplo). También a la hora de plegar se nota bastante en cuanto al ahorro de espacio. Y sobre si resiste o no, el cuadro de la 450 no es mucho más endeble que la 500, de hecho es el mismo diametro de tubo. Para una persona de 70 kg ahora aguanta sin problema.

Ingredientes:

-Pedales, bieletas, luces y dinamo de Bh plegable de los setenta.

-Llanta trasera 20" de Gac Akimoto. 

-Tija de sillín de unos 45 cm(procedencia desconocida)
-Sillín Bh 75 500.

-Neumático de 20 x 1,50. (más ancho no cabe dentro del guardabarros)

-Se podría añadir un manillar mas alto y ancho de cualquier Bh de esa época. También estaría bien una llanta de 20" delante para levantar la bici un poco más y añadirle consistencia. (A mí no me intereso por el tema espacio)

California XL2

Unha boa BH California. Equipada con llantas e neumáticos Monty, que lle aportan unha gran consistencia comparado coas suas orixinais.
Pero sin duda o que me chamou a atención foi outra cousa:

Taller de motos "O´REY". Servicio oficial Vespa. Bicicletas. Burela (Lugo).

Orbea años 50/60 actualizada

Algo no cuadraba, la linea del cuadro era diferente.

Las llantas estaban muy viejas, sin ningún cromado y con radios "de los de antes". Hubo que sustituirlas.

¿Y que pasa con esos racores y esa forma de la tija del sillín (que no costó poco sacarla)?: Esto no es de los ochenta.

Entonces ¿Que pinta el Triplex setentero este aquí?. ¿Y esa pletina con dos agujeros será para un cambio antiguo como me dijeron?. Pues sí!, todo concuerda. Es una bicicleta de al menos los años sesenta, que alguien  restauró con componentes de los setenta u ochenta.

Y con un poco de limpieza empezó a confesar que si, que era una Orbea.

Y que carecía de engrasador del pedalier.  Tampoco tenía uno a mano, pero con un tornillo que luego corté, ya hice el apaño.


Por el resto, engrase, limpieza y sustitución de zapatas, cables, etc.

Y limpieza.

¿Quienes son los residuos sólidos?

Chatarrero1 inicia una conversacion con "el Tinin" empleado de una fontanería que descargaba también su furgoneta en los montones de la chatarrería :

 —Hombree, el Tiniiin, ¿que pasaaa kas traioo la chatarra tuuu??

— Pos se la he sacado al jefe a escondidas.

Detrás, escuchando Chatarrero2 mientras descarga la furgo de su compi, ( la Transit desvencijada de Ch1) inicia una conversación con un chaval que estaba mirando si encontraba por allí algo interesante.

—Viste que cabrón ese, se saca la chatarra a escondidas del jefe?.. y que el tiene su salaaario yeeeso no?, y luego nosotro vamos y ya no hay chatarra. Quesque no la haya bien.... ¡pero es que lapillao eel. ¿Y luego nosotros... que comeeemos?.. sesque la gente... kaique pensar unpoco enlos demáa!!—que si ooh!— interrumpió el chaval. Si es que es lo mismo que pasa ahora pa que tu lleves chatarra. Pa que le tengas esto aquí legal, —refiriendose a la chatarra,cargada en la furgoneta—  te piden ser autonomo, gestoría, pagar a hacienda y mil cosas. Yesto no dá ni de coña. Luego si no dejaran hacerlo...¿que?, tu que ya vas viejo.. y ya no sabes hacer otra cosa, ¿Que le das de comer a tus hijos?, si tienes que "pillar" un radiocasette en un coche lo vas hacer.

—yaaaaaa, siesqueste gobiernoo, nose cace [que+hace], así vamos pero... mu mal.

—Que no es el gobierno hombree, que somos todos!

Motoretta cortada. "si no es para mí, no es para nadie", debió pensar alguno que se la dio al chatarrero.

Se cruzan dos furgonetas sucias en el Barrio Puente Ladrillo:

—Oye que el otro día me salieron en la chatarra unas ruedas pa una Trade, ¿la tuya que llanta es?

— De dieciseii [pulgadas]

— Mierda, las que tengo son de quince, aunque valgan pa la ITV, te valen para ir tirando igual. Y te las dejo regalaas, que a mi no me valen.

—Escoy[es+que+hoy] no ma salio naa y tengo pocapasta. Pásate la semana que viene y te las cojo.

— Pos dame tu número.

— Si, 923.... es el de mi abuela, le preguntas por mí y yastá.

En la pequeña chatarrería del Jesu se entabla una conversación entre un conocido que entra y se asombra de la nueva presentación del lugar:

— ¿Que pasa Jesu, que me noto que estoy más aalto, no se si será por el nivel de empresa o es el suelo?

—Del suelo... que nos han mandao poner plancha [suelo de hormigón, obligatorio por ley]

— Pero si esto parece un museeo... dejame caga [que+haga] una foto a la báscula. ¿ Y donde está la grande?

— Me la he llevao a la otra nave, yesta... pa ir tirando por ahora [mientras acaba el mismo la obra del suelo]

...

Que quede al menos "ciberescrito" que para muy pocos es un negocio lo de la chatarra.

Quizás si para las grandes chatarrerías. Y para las pequeñas puede que un poco también, pese a toda clase de exigencias de la administración. O que se me escape algún chatarrero con muchísimos contactos, que sea muy buen negociante, y haga bastante caja (siempre será menos de la que se comenta).

Exceptuando también algunos robos por parte de ciertos individuos mayoritariamente ajenos al mundo diario de la chatarra, en los que se llevan una supuesta fortuna, (predicada más por el valor del objeto, que por su valor real al peso). Por el resto, muchos lo hacen honradamente y casi todos "pa ir tirando".

Si la desaparición de escombreras, vertederos y la creación de Puntos Limpios fue un bajón a finales de los noventa. En la posterior década, la crisis de la construcción (y del resto) hizo que la chatarra pasara a ser un bien escaso. Repito, un bien, ya no un residuo que el ciudadano/empresario regala: empezó a tener que pagarse por ella cierta cantidad, y no poca. Cifra, que para colmo, hasta los mass media han tenido el placer de distorsionar al alza gracias a la emisión en tono pandémico de robos de cobre.

Se dió a entender que lo metálico era algo mega recompensado. Y hay que reconocer que la cotización del cobre (y de la chatarra en general) ha subido desde los dosmiles. Pero esa posible y nueva abundancia nunca rentó ni rentará al chatarrero medio, sobre todo en relación a los pocos Kilos que pesa un saco con cobre. Y aún menos debido a los demasiados que hay buscandolo y restandole lo bastante que ha subido el diesel para la furgoneta.

Siguiendo en este tono, por el 2011 el ambiente podría haber sucumbido ante la firma de la ley de residuos, que obligaba a ser autónomo para poder vender chatarra. Pues a las chatarrerías se les exigió para poder comprar, el pedir a cada chatarrero la " licencía de recolector de residuos sólidos urbanos", la cual solo se podía hacer en posesión de un CIF. A día de hoy la cosa no mejora y no tiene pinta de hacerlo.
Se sabe que "lo del cobre" nunca será la solución. Pero algo opuesto y a veces inconcebible pasa con los hierros.

  Pues a veces es curiosa su manera de aparecer, incluso ya no se diferencia muy bien entre los buscadores y  lo buscado: Si bien no hay muchos, siempre se acaba viendo alguno. Que surjan cargados más o menos con constancia en el furgón no tiene ningún fundamento lógico, ni horario, ni matemático, es algo inconcebible repito. Sin faltar sus maneras recias, a veces exageradas, y si hace falta arrastro. 
Pero al final, la báscula sí se hunde. Lo suficiente para que a la fundición le llegue algo hoy, y ya se verá mañana.

Pornorestauración.

A culpa foi do escaparate ese do Sex Shop do lado da miña casa. Non tiña que mostrar todos os días eses seres que parecen clones e están deformados co Photoshop(ou o que seña) hasta a máxima hiper perfección. Ademáis sabía que había trapalladas en dolares que xa o confirmaban...

Pois algo pasaba con algunhas desas bicis que igual non tiñan que haberse hiper perfeccionado tanto hasta (en varios casos)  casi a súa deformación..

Según Google imagenes, bici restaurada é algo así:

¡Vaia oh, todas están pintadas! ¿Será que hai tantos expertos? ¿E si restaurar é simplemente volver a facer novo algo vello?
Si é así ¿Que pasa coas bicis retro? Aínda que foran a copia máis exacta de certo modelo, aburrirían igual. ¿E que pasa con esa bici vella restaurada (ben), recién pintada profesionalmente, cos cromados, fileteados feitos, co seu color e componentes orixinais? Cando a miras as primeiras veces, chama moito a atención. "A mín gustariame ser rico e telas todas, como si foran obras de arte carísimas que ni entendería, e montaría nelas eu, solo eu."
Eh!, que tampouco é por menospreciar todo ese traballo que debe dar. Intuo que é muy entretenido. E igual é eso o máis interesante. Pois as veces, creo que xa non é a bicicleta en sí o que no fondo nos gusta cando a mirarmos. Senón máis ben, pode que sexan esas horas e a maneira de perfeccionarla do restaurador o que nos atrae.

Claro está tamén, que un bon porte sempre foi, e é! cousa básica. Pero, oiches, ¿a que precio?. Sí hay fósiles que están muy mal e merecen un "lifting". Pero en motísimos casos que non o necesitaban, pérdese ese "algo", que eu diría que é moito, e do máis interesante.

E non falo do cordel de alpaca que queda no cesto. Máis ben de cousas como.. a pegatina esa da tenda que nin existe. Os vestigios do seu uso, como o roce dos pes ó subírse. Aquel timbre que non funcionaba e xa non está. O maletín de cuero reseco que tampouco, ou si, pero muy pouco curtido...ou a funda do sillín dos 80 que lle quitache.
Pode que influenciara moito o bonita que é as veces a imperfección (está de moda e todo eso). Pero noon!, non se basa nela. Realmente eu creo que en general, o que pasa é que se mutila o seu verdadeiro contenido. E muy mal eh!, Pa que a pintache!

Que no!, que David Hasselhoff aínda sigue por ahí.